De prijs (per welke hoeveeheid?) zegt hoogstens iets over de hoogwaardigheid, niet over de houdbaarheid of mogelijk bederf.
Een plantaardige olie zou nog wel kunnen verouderen maar een minerale of synthetische olie met dergelijke additieven in een afgesloten verpakking (beschermd tegen vocht, vuil en licht) zie ik niet snel aan kwaliteit inboeten, zou 'm gerust gebruiken.... mits volgens passende specs.

Bedankt voor je antwoord, we gaan het dus gewoon gebruiken. Want als het geschikt is voor een crs, zal het vast ook wel werken voor een TM.

Het is maar een antwoord op de helft van je vraag, de specs voor een TM weet ik niet.

Niet beter te weten heeft een TM een droge plaat koppeling.
De lagers en keerringen zullen geen problemen opleveren, als het materiaal incl hardingslaag', de belasting en omloopsnelheid van de tandwielvlakken van die TM een beetje overeen komt met die CRS en de olie werd voor een CRS voorgeschreven dan zal het vast wel goed komen .

mijn ervaringen met atf zijn :

marginale betere "prestaties" door dunner zijnde... atf verliest echter een groot deel smerend vermogen onder hoge plaatselijke belasting.
wat resulteert in een hogere slijtage ( van de tandwielen )

gewone automobiele versnellingsbak olie is eigenlijk veel beter, of motor olie ( bv voor crossmotoren die bak + motor olie combineren ) ...

Beste JWS, de schroef A komt aan de binnenzijde v/d motor tegen de schakelas (waarmee je schakelt) en houdt deze op zijn plaats.( Het schroefje dient om de zijdelingse spelling te regelen). Als je dat vijsje te ver indraaid dan kan je moeilijker of helemaal niet meer schakelen. Gewoon indraaien en als je weerstand begint te voelen klein beetje terug losser en dan blokkeren met de moer. Schroef B zit op het MAX-niveau voor de olie => als je vult / bijvult dan moet je het schroefje even uitdraaien en wachten tot er niets meer uit het blok stroomt via het gaatje. Dan afsluiten.

Wat de versnellingsbakolie betreft: TM schrijft zelf ATF olie voor en die gebruik ik dan zelf ook. De slijtage kan inderdaad wel iets hoger zijn. Onderaan het blok zit een stop om de olie af te laten en die is uitgerust met een magneetje. Als er iets stuk gaat in je versnellingsbak dan plakken er meestal ook stukjes tegen het magneetje aan de oliestop => teken dat het blok best opengehaald wordt.
Bij mezelf (met ATF olie) hangt er bij het verversen v/d versnellingsbakolie steeds wel fijne troep aan de magneet => dit zou inderdaad wel een teken kunnen zijn dat ATF toch niet zo goed is wat betreft slijtage.