Idd is eea natuurkundig goed te verklaren.
Het effect is idd dat bij meer zuigeroppervlak ook meer kracht uitgeoefend kan worden bij gelijke pedaalkracht. Dit kan een positief maar ook een negatieve invloed hebben op het remgevoel, wel is het remmen vaak meer ontspannen.
De grens ligt natuurlijk bij het maximale slagvolume van de hoofdremcilinder, die moet in staat zijn genoeg remvloeistof naar de cilinders te sturen voordat (maximale slag pedaal) voordat de remzuigers de slag hebben gemaakt om de maximale druk op de blokken over te zetten.
Een bijkomend voordeel is dat de remblokken beter aangedrukt worden over een groter oppervlak van de "backing plate" hetgeen een minder groter vervorming en een ander en beter slijtagebeeld kan hebben. Hoe compacter de blokken, hoe minder dat voordeel is.
Het kan allemaal met een zuiger aan 1 zijde waarbij de klauw kan schuiven over een juk of schuifpennen om het andere blok ook aan te drukken.
Natuurlijker is 2 zuiger "racier" en een constructie die je vaak bij een kart zal aantreffen. Vooral bij motorfietsen en race-auto's gaat men nog verder met bijv. 4 of 6 zuiger remtangen.
Het nut/de toegevoegde waarde voor een kart is gezien zijn compactheid van de totale en remconstructie en de makkelijk dood te remmen hoeveelheid kinetische energie aanvechtbaar.
Zelf heb ik er met m'n karts altijd met tweezuigertangen gereden. Kan er dus niet praktisch over oordelen maar voorlopig komen meer zuigers per tang eerder op me over als een hoog gadgetgehalte dan een praktisch nut maar het is voorhanden
.Afgezien of het past aan de brackets, qua prijs zal het ook nog wel uiteenlopen, niet alleen qua remtangen zelf maar mogelijk ook voor de blokken...
@ Backlash: Ik begrijp je motivatie en afweging maar had je vooraf bij gebruik behoefte aan meer/anders?
. 
Tip voor de volgende keer ontluchten: